Пока в нашей стране и, особенно, в Киеве, решают, каким образом безопасно организовать движение велосипедистов, во многих странах эти проблемы вышли на новый уровень. Там двухколесный транспорт настолько популярен, что приходится решать проблемы с парковкой.
В некоторых странах, например, в Нидерландах, любовь к велосипедам – часть культурной традиции, которая насчитывает уже более 100 лет. Но, зачастую внимание к экологически чистому транспорту – один из пунктов программ по улучшению условий жизни, которые разрабатываются и воплощаются во многих современных городах. Поэтому, необходимость решать вопросы с организацией массовых велопарковок, обеспечивающих безопасность транспортных средств и удобство пользователей, становится все более очевидной.
Инновационные японские разработки
Пожалуй, самым впечатляющим примером решения данной проблемы являются токийские автоматические парковки. Несмотря на то, что Япония является одним из мировых лидеров в сфере производства автомобилей и отличается хорошо отлаженной системой общественного транспорта, велосипеды, по-прежнему, очень популярны – они дают неоспоримое преимущество в городских пробках. К сожалению, мест для парковки в столице катастрофически не хватает, в том числе и для велосипедов. В итоге, их оставляют на тротуарах, где они зачастую мешают прохожим.
Для решения проблемы еще в 2010 году японская компания Giken Seisakusho, специализирующаяся на системах защиты от наводнений, создала 5 подземных центров хранения велосипедов. Сооружение, названное Эко-цикл (ECO-Cycle), позволяет припарковать велосипед за 8 секунд. Подземная цилиндрическая часть в ширину всего 7 метров, но она достаточно глубока, чтобы принять на хранение до 200 двухколесных транспортных средств единовременно.
Владельцы велосипедов оплачивают 1800 йен в месяц (для студентов 1300 йен) за доступ к системе ECO-Cycle и получают персональную карту. Чтобы припарковать велосипед достаточно установить его в наземной будке и провести карту в установленном тут же терминале. Автоматически велосипед будет надежно зафиксирован и отправлен под землю – весь процесс занимает 8 секунд. Обратный процесс занимает ровно столько же времени.
Общий вид подземной велопарковки эко-цикл (ECO-Cycle), созданной компанией Giken Seisakusho
Система оказалась востребованной у дисциплинированных японцев – утверждается, что в тех местах, где появились ECO-Cycle, стихийно припаркованные велосипеды практически исчезли. Учитывая, что в японской столице неправильно припаркованного железного коня вполне могут эвакуировать, это неудивительно. Для возврата велосипеда придется заплатить штраф 4000 йен. Кроме того, ECO-Cycle обеспечивает надежную защиту от угона, порчи, воздействия неблагоприятных погодных условий.
В 2018 году число устройств достигло 47 в самом Токио, и еще 19 расположены в других городах. Конструирование одного устройства, как заявляют представители Giken Seisakusho, стоит 150 миллионов йен (1,5 млн долларов или около 100 млн рублей по нынешнему курсу) и занимает около 2 месяцев.
Автоматизированые велопарковки в Сингапуре
5 января 2018 года автоматизированная велопарковка, работающая по такому же принципу, как и японская, появилась в Сингапуре. В многофункциональном комплексе Kampung Admiralty неподалеку от станции метро появилась система SecureMyBike, внутри которой могут разместиться до 500 велосипедов.
Министерство транспорта Сингапура рассчитывает за счет подземных парковок, с одной стороны, освободить территорию на поверхности, с другой, — популяризировать велосипедные прогулки хотя бы на короткие дистанции. Власти рассчитывают расширять проект в случае, если он окажется востребованным у населения. Останавливает только стоимость и срок строительства – в отличие от японских коллег, сингапурские специалисты строили автоматизированную подземную парковку на протяжении 4 лет, а стоимость составила $4,7 млн (около 320 млн рублей по нынешнему курсу).
Чтобы оставить свой велосипед на такой парковке, нужно приобрести либо месячный абонемент за $48, либо платить 45 центов в час. Не все жители города готовы к таким платам: для студентов плата слишком высокая, для владельцев недорогих моделей тратить деньги на защиту от угона кажется нецелесообразным. Но те, кто заботится о безопасности своего транспортного средства, конечно, готовы потратить небольшую сумму в обмен на удобство и собственное спокойствие.
Вход в подземный велопаркинг в Нидерландах, город Эйндховен
Голландский опыт
В Нидерландах, где велосипед едва ли не национальный символ, уже давно вместительность велопарковок исчисляется не сотнями, а тысячами. И потому их решения, может, и менее изящные, чем у азиатских коллег, зато масштабнее.
Ровно год назад под центральным железнодорожным вокзалом в городе Утрехт открыли подземную велопарковку на 12,5 тысяч велосипедов. Сооружение состоит из 3 подземных этажей и снабжено электронной системой мониторинга свободных парковочных мест. Пользование бесплатное, но только в течение суток. Если велосипед хранится больше одного дня, то стоимость составляет €1,25 в сутки.
Подземный велопаркинг в Нидерландах
Кроме того, о строительстве подземной парковки на 8,5 тысяч мест заявила Гаага – открытие задерживается из-за технических проблем. В Амстердаме также приступают к сооружению подземного хранилища для 4 тысяч велосипедов. Но, несмотря на все эти меры, велосипедистам по-прежнему не хватает места. Власти столицы уже объявили о том, что будут эвакуировать все велосипеды, брошенные за пределами специально предназначенных для этого зон.
Тем не менее, в соответствии с последними правительственными национальными планами до конца 2022 года будет потрачено € 250 млн на обустройство велодорожек и парковок для привлечения 200 тысяч автомобилистов к велодвижению. По прогнозам, к 2030 году в стране появится более 140 тысяч парковочных мест для велосипедов – многие из них под землей.
Подземные парковки в Израиле
Буквально в этом месяце появились сообщения о решении создать в Тель-Авиве подземную велопарковку. Такое решение принято на основании результатов общественных опросов, которые показали, что большинство горожан отказываются от пользования велосипедами из-за отсутствия охраняемых парковочных мест. Решение этой проблемы, по мнению представителей Правительства, будет способствовать более широкому использованию этого вида транспорта.
Смотрите видео о том, как пользоваться подземной велопарковкой ECO-Cycle в Японии
RU
